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- 中國中車發(fā)布首列導(dǎo)軌電車
- 發(fā)布日期:2021年09月03日 點(diǎn)擊次數(shù):17 所屬分類:新聞動態(tài)
記者昨從中車時代電氣獲悉,長沙市軌道交通1號線永磁牽引系統(tǒng)已順利通過載客前評審,成為國內(nèi)首套具備載客運(yùn)營資質(zhì)的自主永磁牽引系統(tǒng),開啟了中國城市軌道交通的“永磁時代”。
長沙市軌道交通1號線永磁牽引系統(tǒng)列車是長沙市軌道交通集團(tuán)聯(lián)合中車株機(jī)和中車時代電氣,共同合作開發(fā)的我國 列搭載自主永磁牽引系統(tǒng)的地鐵列車。2015年初,完成了永磁牽引系統(tǒng)列車的總體設(shè)計方案。2016年3月,列車正式投入正線試運(yùn)行。截至7月7日,列車已累計完成了12500公里無故障試運(yùn)行考核。
此次評審由中國城市軌道交通協(xié)會技術(shù)裝備專業(yè)委員會組織,經(jīng)過聽取研制單位匯報、審查試驗(yàn)報告和現(xiàn)場乘車體驗(yàn)等多環(huán)節(jié)論證,評審專家一致認(rèn)為,永磁牽引系統(tǒng)具有高功率密度、高效率、低噪音等優(yōu)點(diǎn),并一致同意將其投入載客試運(yùn)營。此舉意味著,我國永磁牽引技術(shù) 在地鐵上得到成功商業(yè)應(yīng)用,為我國城市軌道交通開辟了新的典范。值得一提的是,這一項(xiàng)目所使用的技術(shù),全部由我國企業(yè)自主研制,社會意義顯著。
“與普通地鐵列車相比,永磁牽引系統(tǒng)列車 的不同在于采用了更為高效、節(jié)能的永磁電機(jī)作為動力,有助于實(shí)現(xiàn)綠色出行?!敝熊嚂r代電氣副總經(jīng)理、總工程師尚敬介紹,牽引電傳動系統(tǒng)是軌道交通車輛中實(shí)現(xiàn)動力驅(qū)動的“心臟”單元,其性能在某種程度上決定了軌道交通車輛的動力品質(zhì)、能耗和控制性能,是軌道交通車輛的核心系統(tǒng)之一。牽引系統(tǒng)能耗約占軌道交通系統(tǒng)總能耗的40%-50%, 測試結(jié)果表明,采用永磁牽引系統(tǒng)的列車,由于電機(jī)更加高效、功率密度更高,較傳統(tǒng)的異步牽引系統(tǒng)列車,其牽引能耗可降低約11.5%,若考慮牽引系統(tǒng)再生能量,永磁牽引系統(tǒng)的綜合能耗可低至30%左右。
長沙市軌道交通集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長彭旭峰給記者算了一筆賬,以長沙市軌道交通2號線為例,每年列車的總耗電量約為3721萬度,如果全部采用永磁牽引系統(tǒng),僅以牽引能耗降低11.5%計算,則每年可節(jié)約電能428萬度,按0.7元/度的電費(fèi)計算,長沙市軌道交通2號線一年 能節(jié)約運(yùn)營成本約300萬元。由于永磁牽引系統(tǒng)的再生效率更高,反饋回電網(wǎng)的能量更多,如能充分吸收利用,則列車綜合節(jié)能效果更佳,如果按照綜合能耗降低30%計算,可節(jié)約的電費(fèi) 更多了。
近幾年,國內(nèi)城市軌道交通發(fā)展迎來黃金時期,根據(jù)《交通基礎(chǔ)設(shè)施重大工程建設(shè)三年行動規(guī)劃》,2016-2018年,將新增103個城軌項(xiàng)目。如果新增線路的列車都采用永磁牽引系統(tǒng),產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益將是巨大的。
作為代表列車核心系統(tǒng)的 技術(shù),永磁牽引系統(tǒng)具有更加高效節(jié)能、更加輕量化和更低的全壽命周期成本等特點(diǎn),被認(rèn)為是下一代軌道交通列車牽引系統(tǒng)。目前,國外阿爾斯通、龐巴迪等車輛廠生產(chǎn)的軌道交通永磁牽引系統(tǒng)列車已在法國、日本等國成功運(yùn)用,并進(jìn)入商業(yè)化的推廣應(yīng)用階段。我國是 上少數(shù)幾個掌握永磁牽引系統(tǒng)技術(shù)并在城軌和高鐵等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)應(yīng)用的 之一。早在2011年,中車時代電氣 已在沈陽地鐵2號線上完成了單臺永磁牽引電動機(jī)的裝車及試驗(yàn)。在歷時20個月的試驗(yàn)考核中,安全運(yùn)行了67000多公里。長沙市軌道交通1號線永磁牽引系統(tǒng)列車是國內(nèi)首列全車裝載永磁牽引系統(tǒng)并投入載客運(yùn)營的軌道交通列車。
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